家在東北的莉莉向燃財經回憶，不久前自己回東北老家探親，在大街上看到一輛特斯拉，頗有些驚訝。“我家在東北一個比哈爾濱還靠北的縣城里，那一次回家省親，我在大街上看到了整個縣城一輛新能源車。當時看到特斯拉的反應是，縣城又沒有充電樁，買純電動車怎么解決充電問題？"
相關數據也佐證了這一現狀。據新能源汽車國家檢測與管理平臺數據披露，目前，我國新能源汽車主要聚集區域為江浙滬、珠江三角洲以及京津冀地區，新能源汽車不太受到東北地區人民的歡迎。
根據上險數據顯示，2021年前三個季度，東北地區乘用車銷量為82.92萬輛，同比增長14.4%，占比總量5.4%，總體增速低于平均水平16.4%。無論是銷量還是增速，相較于華北、西北、華中；華東、華南、西南其他六大區域，均位于位。
再看銷售的汽車類型，燃油車占比92.8%，新能源汽車包括純電動和插電式混合動力汽車共計占比2.8%。其中，新能源汽車占比在七大區域中占比。東北地區貌似成為新能源汽車的"和“真空地帶"。
造車新勢力等新能源車企的上險數據也證實了這一現象，蔚來、理想、小鵬、特斯拉的新能源汽車大部分賣到了廣東、上海、浙江、江蘇，以及北京，三個省份加兩個直轄市。其次是四川、山東、重慶、河南、福建、陜西、湖北、湖南、天津、河北，后是東北、西北和一些中部欠發達地區，包括黑龍江、吉林、遼寧、寧夏、青海、新疆等省份。
“純電動車在東北賣得都不好，東北地區一年之中有半年時間處于低溫環境，對電池性能方面影響極大，導致電動車續航里程明顯下降。嚴寒情況下，電子設備的可靠性或還存在問題。"一位黑龍江省大慶市的知乎網友告訴燃財經。
據抖音內容創作者張小鬧聊養車的觀察，東北地區的確新能源汽車非常少。“受限于溫度的影響，溫度太低影響電池的使用。東北很多車主沒有車庫，都是將汽車停放在室外，導致電動車的使用性能降低，冬天一凍就沒有電。關鍵在于充電也不方便，充電樁以及相關配套的設備、裝置都比較少，小區也沒有統一的充電樁。所以，東北地區新能源汽車普及率非常低。"
究其原因，在于動力電池“畏寒"。相關資料顯示，電動汽車的動力電池因為溫度極低或*造成性能衰減，屬于化學問題。當溫度過低時，鋰電池充、放電性能下降，是因為鋰電池中的鋰離子在電極中擴散、表面電荷轉移等均受到影響，進而影響到動力電池的能量密度。
一位業內人士告訴燃財經，根本原因是動力電池中的電解液工作原理所致，即儲能技術。想要解決此問題，只有兩個方向，，發展隔膜或外殼技術，保護電解質不受影響；第二，改良或者采用全新的電解材料。但兩個方向都很難，因此，現在的新能源又開始重新回到氫能源的研究上。
雖然各大廠商都在近幾年加大了對動力電池的研發，但目前來看，動力電池技術已經發展到瓶頸階段，這兩年的進展也極其有限。
這顯然是個亟待解決的硬核技術問題。
買電動車的東北人
銷量少并不代表沒有人買。那么，東北的新能源汽車都賣給了誰？
即便生活在處于東北區域內緯度較低的遼寧省沈陽市，大街上開純電動汽車的人也很少。但今年11月初，曉曉還是花了8萬多元買了一臺比亞迪e2低端版純電動車。實際上，買純電動車之前，曉曉家里已有兩臺燃油汽車，也有多個車位。盡管如此，買純電動車之前，曉曉和家人也猶豫了很久，畢竟，一到冬天純電動車的續航能力會受到影響。
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